2月18日，特斯拉首辆Cybercab在得州超等工场负责下线，马斯克还有利在搪塞平台道喜团队，这段时辰刷到不少相干讯息，有吹它要颠覆出行的，也有唱衰它落地难的，行为平凡车主兼吃瓜众人，聊点实在的主张，不捧不黑。

先说这车最直不雅的脾气，透彻砍掉了标的盘、油门和刹车，连备用手柄齐莫得，外不雅像个工致的金属盒子，双座布局加鸥翼门，内饰极简到独一两个座椅和一块中控屏，主打全程AI袭取，说是科幻照进执行少许不夸张。

但悦目归悦目，实用层面得打个问号，比如鸥翼门，看着酷炫，可在窄小车位、老旧小区，头顶有障翳物的时候，能不成顺利绽开齐是问题，网友捉弄它“门是给路东说念主拍照用的”，其实也戳中了痛点。

好多东说念主盯着它的“黑科技”，但我更饶恕背后的执行困难。领先是规范这说念坎，当今好意思国联邦无邪车安全范例还所以东说念主类驾驶为前提，条件车辆必须有标的盘等铁心安装，特斯拉得请求非常豁免才智出发，就算拿到豁免，每年也只可部署几千辆，还仅限特定城市。

张开剩余67%

更别说各州的注册、保障、事故认定例则不相同，一朝出事故，包袱算车主的、特斯拉的一经AI的，于今没明确谜底，这可不是小事。

再说说马斯克画的饼，目的年产能200到400万辆，用“开箱制造工艺”，堪称最快5秒造一台，单车费本2.5万好意思元左右，平凡东说念主能买，还能“私用+分享赢利”，闲置时接入平台接单。

听起来很好意思好，但别忘了Cybertruck量产时的逆境，Cybercab谋划更激进，零件数目独一Model 3的一半，模块化装配能不成牢固落地，初期产能能不成跟上，齐是未知数。

何况当今奥斯汀的Robotaxi试点，可用率才19%，事故率比东说念主类驾驶还高，FSD系统能不成撑得起全程无纷扰驾驶，还有很长的路要走。

至于说它会颠覆网约车、汽修厂以致营业地产，我合计有点太急了。如实，无司机能裁汰打车费本，模块化谋划会冲击传统汽修，但这一切的前提是限度化落地。

短期内，网约车司机、汽修师父毋庸惦记舒服，毕竟Cybercab就算4月运行量产，着实晋升也得好几年，何况国内规范更严格，这车念念参加中国，难度极大，基本只可先在阻滞园区试点。

其实Cybercab的意思意思意思意思，不在于它多酷炫，而在于它给行业提了个醒——无东说念主驾驶的终极形式，可能真实是“毁灭东说念主类驾驶权”，从谋划上就透彻围绕乘坐体验和AI运营。

但它更像一场试探，试探技能的规模、规范的底线，还有市集的接受度。科技再先进，也得接地气，莫得完善的规范、老练的技能和合理的落地节拍，再炫的谋划也仅仅空中楼阁。

我们平凡东说念主毋庸急着期待，也毋庸盲目唱衰，静静看着就好，毕竟着实的无东说念主驾驶期间世界杯体育，从来不是靠一辆车的下线就能到来的。

发布于：福建省