盖世汽车讯 据外媒报谈，梅赛德斯 - 飞驰近日默示，将在新一代车型中从头引入物理按键，此前公司承认过度依赖触控屏和电容式按捺键影响了用户的本色使用体验。公司首席实行官 Ola K ä llenius 在罗致英国《Autocar》杂志采访时默示，企业在追求技能的经过中，恐怕忽略了用户便利性这一中枢身分。"咱们恐怕走得太快，把技能装上车只是因为它是新技能，可能在某种进度上无情了客户。从当前体育游戏app平台起，大家会看到咱们从头引入简直必要的物理按键。" 这一表态记号着梅赛德斯 - 飞驰内饰策画理
盖世汽车讯 据外媒报谈，梅赛德斯 - 飞驰近日默示，将在新一代车型中从头引入物理按键，此前公司承认过度依赖触控屏和电容式按捺键影响了用户的本色使用体验。公司首席实行官 Ola K ä llenius 在罗致英国《Autocar》杂志采访时默示，企业在追求技能的经过中，恐怕忽略了用户便利性这一中枢身分。"咱们恐怕走得太快，把技能装上车只是因为它是新技能，可能在某种进度上无情了客户。从当前体育游戏app平台起，大家会看到咱们从头引入简直必要的物理按键。"
这一表态记号着梅赛德斯 - 飞驰内饰策画理念的首要回荡。在曩昔近十年中，这家德国豪华汽车制造商一直是座舱数字化的先驱之一，无数用触控屏、数字姿首盘和电容式按键取代传统物理按钮。自 2016 年 E 级车初度在标的盘上引入触控板以来，到 2020 年，梅赛德斯 - 飞驰已全面用电容式按键替代标的盘上的物理按键。在多款新车型中，空调、驾驶款式乃至部分座椅调节功能均被整合进中央触控屏。
然则本色使用反馈炫耀，在车辆行驶经过中，尤其是在荡漾路段操作触控屏，会导致驾驶员视野离开路面的期间显着长于使用物理按键。这也促使不少用户响应，物理按键在直不雅性和安全性方面仍具上风。
除用户反馈外，梅赛德斯 - 飞驰这次调整也受到监管环境变化的影响。近期，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已在五星安全评级体系中新增对关节功能配备物理按捺按键的条款。与此同期，中国也已出台规矩，条款汽车制造商为特定功能保留物理按键。
尽管如斯，梅赛德斯 - 飞驰强调，大尺寸屏幕仍将是畴昔座舱的中枢。其" Superscreen "和" Hyperscreen "系统将赓续保留，但会纠合物理按键用于高频操作功能，以晋升驾驶便利性。当被问及汽车行业是否已干与"屏幕巅峰"阶段时，Ola K ä llenius 幽默回复："我不细目咱们是否已达到屏幕的顶峰，但按键数目确乎处于低点。"他还透露，这一议题是公司处理层与工程团队时时扣问的内容，指标是打造填塞简易的交互界面，使任何用户齐能任意上手，无需消耗无数期间顺应。
当前，包括 S 级、CLA、GLA 以及 GLC EV 在内的新款车型仍遴荐极简内饰策画，物理按键数目少量。因此，传统按捺按键的总结瞻望将分阶段在梅赛德斯 - 飞驰畴昔几年的新一代产物中迟缓实施。
